L ' ARMATURE DE SECURITE
                  ET LES RENFORTS


CI DESSOUS ARTICLE 283.8 EN INTREGRALITE POUR LA CONSTRUCTION DES CAGES DE SECURITE DES PROTOTYPES 2 ROUES MOTRICES (OU POUR LES CONCURRENTS DESIRANT SE CONFORMER AU STANDART FFSA EN MATIERE  D ARMATURE DE SECURITE 
AFIN DE POUVOIR PARTICIPER AUX EPREUVES DES CHAMPIONNATS DE FRANCE DE RALLYE ET ENDURANCE TOUT TERRAIN


les articles réprésentant le dessin  2 seront de couleurs bleus dans le texte ci dessous et seront ceux dont vous aurez besoin pour vos constructions


ARMATURE DE SECURITE PROCEDURE


CONSTRUCTIONS

Depuis début 2014 les nouvelles constructions doivent faire l objet d'un suivi de construction par la ffsa via le délégué technique ou son adjoint.

Ces constructions doivent être en accord avec l article 283.8 pour les diamètres et  épaisseur des tubes mais également les formes des dessins de cette règlementation doivent être respectées mais aussi la matière utilisée.

si la construction n'est pas conforme aux article 283. 8.1, 283.8.2,283.8.3 le constructeur devra joindre au dossier le certificat d' armature de sécurité une fiche de calcul établie par l ' intermédiaire de la FFSA dans un bureau ou laboratoire agréer par la FIA .

L a date de création du passeport doit correspondre à la date de mise en circulation.
l' armature devra être en conformité avec l 'article 283.8 de la règlementation technique de l 'année de commercialisation.

à noter : les nouvelles constructions  feront l 'objet d 'une demande de dossier à la FFSA via le délégué technique de la discipline  ou son adjoint.

Une fois ces documents  établis et validés, les armatures décrites ne seront plus modifiables .le ou les certificat (s) seront valables pour chaque armatures construites à l identique par le même constructeur .
seul le numéro de série sera différent .

ce qui nous amène aux différentes procédures décrites dans la notice  ci dessous (1)

notice explicative pour la certification ou l' homologation des armatures de sécurité


 https://www.dropbox.com/s/uldjrfnpbqgaszc/PROCEDURE%20POUR%20CERTIFICATION%20FIA%20par%20FFSA.pdf  (1)

pour toute nouvelle conception d armature de sécurité  utilisant des aciers alliés ex 25cd4s nous contacter (serge larquey ou moi même) et nous vous expliquerons la marche à suivre  AFIN D HOMOLOGUER VIA LA DIRECTION TECHNQIUE DE LA FFSA VOTRE ARMATURE DE SECURITE 

pour toute nouvelle conception d'armature de sécurité utilisant des aciers non alliés ex TU37B une fiche descriptive vous sera demandée la télécharger  ci dessous et suivre les différentes indications
(à imprimer et à remplir manuellement)

https://www.dropbox.com/s/b7qcnl32pmhcn92/arceau%20T1A-T1B_2014.pdf



DEFINITION DE L ARMATURE DE SECURITE

1  lien ci dessous
armature de sécurité


https://www.dropbox.com/s/vyb1iwzegpmcny6/notice%20arceaux%202015.pdf?dl=0

 

 
  8.1.      GENERALITES :
 
            Le montage d'une armature de sécurité est obligatoire.
            Elle peut être soit :
            a) Construite selon les exigences des articles ci-dessous à partir de l' article 283.8.2
b) Homologuée ou Certifiée par une ASN conformément au règlement d'homologation pour armature de sécurité ;
Un document d'homologation ou un certificat, approuvé par l'ASN et signé par des techniciens qualifiés représentant le constructeur, doit être présenté aux commissaires techniques de l'épreuve.
Toute nouvelle cage homologuée ou certifiée par une ASN et vendue à partir du 01.01.2003, doit être identifiée individuellement par l'apposition par le constructeur d'une plaque d'identification, ne pouvant être copiée ni déplacée (exemple : encastrement, gravage, autocollant auto destructible).
           La plaque d'identification doit porter le nom du constructeur, le numéro d'homologation ou de certification de la fiche d'homologation ou du certificat de l'ASN et le numéro de série unique du  constructeur.
            Un certificat portant les mêmes numéros doit être à bord et être présenté aux commissaires   techniques de l'épreuve.
            c) Homologuée par la FIA conformément au règlement d'homologation pour armature de sécurité.
Elle doit faire l'objet d'une extension (VO) de la fiche d'homologation du véhicule homologuée par la FIA.
            Toutes les armatures homologuées et vendues à partir du 01.01.1997 doivent porter visiblement   l'identification du constructeur et un numéro de série
La fiche d'homologation de l'armature doit préciser où et comment sont indiquées ces informations, et les acheteurs doivent recevoir un certificat numéroté correspondant.
            Toute modification d'une armature de sécurité homologuée ou certifiée est interdite.
   Est considérée comme modification toute opération effectuée sur l'armature par usinage, soudure, qui entraine une modification permamente du matériau ou de la structure de l'armature.
Toute réparation d'une armature de sécurité homologuée ou certifiée, endommagée à la suite d'un accident doit être effectuée par le constructeur de l'armature ou avec l'approbation de celui-ci.
Les tubes des armatures de sécurité ne doivent pas véhiculer de fluide ou quoi que ce soit d'autre.
            Les armatures de sécurité ne doivent pas gêner l'entrée et la sortie du pilote et du co-pilote.
A l'intérieur de l'habitacle, le passage des éléments suivants entre les longerons de coque latéraux et l'armature de sécurité est interdit : -Câbles électriques -Canalisations véhiculant des fluides (sauf liquide de lave glace) -Canalisations du système d'extinction.

 
Les entretoises peuvent empiéter sur l'espace réservé aux occupants en traversant le tableau de bord, les garnitures et les sièges arrière.
            Les sièges arrière peuvent être rabattus.
 
 8.2       DEFINITIONS
 
8.2.1     Armature de sécurité :

Structure multi-tubulaire installée dans l'habitacle au plus près de coque dont la fonction est de limiter les déformations de la coque (châssis) en cas d'accident.
  
  
 8.2.2     Arceau :
 Structure tubulaire formant un couple, avec deux pieds d'ancrage.
 
8.2.3     Arceau principal (dessin 253-1) :
Arceau tubulaire monopièce transversal et sensiblement vertical situé en travers du véhicule immédiatement derrière les sièges avant.
 

 
8.2.4     Arceau avant (dessin 253-1)
Identique à l'arceau principal, mais dont la forme suit les montants du pare-brise et le bord supérieur du pare-brise.
 


 
8.2.5 Arceau latéral (dessin 253-2) :
  Arceau tubulaire monopièce sensiblement longitudinal et sensiblement vertical situé du côté droit et du côté gauche du véhicule, dont le montant avant suit le montant du pare-brise et le montant arrière est   sensiblement vertical et situé immédiatement derrière les sièges avant.
 

 
8.2.6 Demi-arceau latéral (dessin 253-3) :
 Identique à l'arceau latéral mais sans montant arrière.
 



 
8.2.7 Entretoise longitudinale :
Tube sensiblement longitudinal reliant les parties supérieures de l'arceau avant et de l'arceau principal.

 
 
 
8.2.8 Entretoise transversale :
   Tube sensiblement transversal reliant les parties supérieures des demi-arceaux latéraux ou des arceaux latéraux.
 


 
8.2.9 Entretoise diagonale :
Tube transversal reliant l'un des coins supérieurs de l'arceau principal, ou l'une des extrémités de l'entretoise transversale dans le cas d'un arceau latéral, au pied d'ancrage inférieur opposé de l'arceau ou l'extrémité supérieure d'une jambe de force arrière au pied d'ancrage inférieur de l'autre jambe de force arrière.
 


 
8.2.10   Entretoises amovibles :
            Entretoise d'une armature de sécurité devant pouvoir être enlevée.
            Application obligatoire de la Note France 253.8.2.4.
 
8.2.11   Renfort d'armature :
            Entretoise ajoutée à l'armature de sécurité afin d'en améliorer la résistance.
 
8.2.12   Pied d'ancrage :
Plaque soudée à l'extrémité d'un tube d'arceau permettant son boulonnage et/ou sa soudure sur la coque/châssis, généralement sur une plaque de renfort.
                cette plaque peut être soudée à la coque / chassis en supplément des boulons
 
8.2.13   Plaque de renfort :
Plaque métallique fixée à la coque/châssis sous un pied d'ancrage de l'arceau pour mieux répartir la charge sur la coque/châssis.
            
8.2.14   Gousset
            Renfort de coude ou de jonction en tôles pliées en forme de U (dessin 253-34) dont l’épaisseur ne doit  pas être inférieure à 1.0 mm.
Les extrémités de ces renforts doivent être situées à une distance comprise entre 2 et 4 fois le diamètre du plus gros des tubes joints, par rapport au sommet de l'angle.

 
 
8.3  SPECIFICATIONS
 
8.3.1     Structure de base
            La structure de base doit être composée de l'une des façons suivantes :
                       
* 1 arceau principal + 1 arceau avant + 2 entretoises longitudinales + 2 jambes de force arrière + 6 pieds d'ancrage (dessin n°253-1).
 
                                    ou
                        * 2 arceaux latéraux + 2 entretoises transversales + 2 jambes de force arrière + 6 pieds  d'ancrage (dessin n°253-2).
 
                                    ou
*1 arceau principal + 2 demi-arceaux latéraux + 1 entretoise transversale + 2 jambes de force arrière + 6 pieds d'ancrage (dessin n°253-3).


253-1

                                                                                                                                                                                                                            
                                              
                                                                                                          253-2                                                                         253-3                                                                                                                                                                     
     
            La partie verticale de l'arceau principal doit être aussi près du contour intérieur de la coque que  possible.
Le montant avant d'un arceau avant ou latéral doit suivre les montants du pare-brise et ne comporter qu'un seul coude avec sa partie verticale inférieure.
Les connexions des entretoises transversales aux arceaux latéraux, les connexions des entretoises longitudinales aux arceaux avant et principal, ainsi que la connexion d'un demi-arceau latéral à l'arceau principal doivent se situer au niveau du toit.
            Dans tous les cas, il ne doit pas y avoir plus de 4 connexions démontables au niveau du toit.
Les jambes de force arrière doivent être fixées près du pavillon et près des angles supérieurs extérieurs de l'arceau principal, des deux côtés de la voiture, éventuellement au moyen de connexions démontables.
            Elles doivent former un angle d'au moins 30° avec la verticale, être dirigées vers l'arrière, être  rectilignes et aussi près que possible des panneaux intérieurs latéraux de la coque.
 
 
8.3.2     Conception :
            Une fois la structure de base définie, elle doit être complétée par des entretoise et renforts obligatoires  (voir article 283-8.3.2.1), auxquelles peuvent être ajoutées des entretoises et renforts facultatifs (voir article 283-8.3.2.2).
 
8.3.2.1  Entretoises et renforts obligatoires : POUR LES SSV SEULS LES DESSINS 253-6 ET 253-7 SERONT ACCEPTES
8.3.2.1.1 Entretoise diagonale :
L'armature doit comporter une des entretoises diagonales définies par les dessins 253-4, 253-5 ,253-6, 253-7 L'orientation de la diagonale peut être inversée dessin 253-4,253-5
Dans le cas du dessin 253-6, la distance entre les deux ancrages sur la coque/châssis ne doit pas être supérieure à 400 mm.
            Les entretoises doivent être rectilignes et peuvent être amovibles.
L'extrémité supérieure de la diagonale doit rejoindre l'arceau principal à moins de 100 mm de sa jonction avec la jambe de force arrière, ou la jambe de force arrière à moins de 100 mm de sa jonction avec l'arceau principal (voir dessin 253-52 pour la mesure).
·         L'extrémité inférieure de la diagonale doit rejoindre l'arceau principal ou la jambe de force arrière à moins de 100 mm du pied d'ancrage (excepté dans le cas du dessin 253-6).
                le dessins 253-6 uniquement pour les T1A ET T1B et 253-7 pour les voitures homologués depuis 01/01/2008
             



8.3.2.1.2 Entretoises de portières :
Au moins une entretoise longitudinale doit être montée de chaque côté du véhicule au niveau de la portière (voir dessin 253-8).
Le(s) tube(s) constituant ce renfort doit (doivent) être intégré(s) à l'armature, et son (leurs) angle(s) avec le tube horizontal ne doit pas être supérieur à 15° (incliné vers le bas et vers l'avant).
La protection latérale doit être placée aussi haut que possible, et si elle est constituée d'une barre  unique, à au moins 10 cm par rapport au fond du siège, mais dans tous les cas ses points d'attache supérieurs ne devront pas être à plus de la moitié de la hauteur totale de la portière mesurée depuis sa base.
            Si ces points d'attache supérieurs sont situés en avant ou en arrière de l'ouverture de porte, cette limitation de hauteur demeure valable pour l'intersection correspondante de l'entretoise et de  l'ouverture de porte.
Dans le cas d'une protection en "X" (dessin 253-9), il est conseillé que les points d'attache inférieurs des entretoises soient fixés directement sur le longeron longitudinal de la coque (châssis) et qu'au moins une des branches du "X" soit monobloc.
            La connexion des entretoises de portière au renfort de montant de pare-brise (dessin 253-15) est  autorisée.
Pour les compétitions sans copilote, les entretoises peuvent être montées uniquement du côté pilote
 
 
8.3.2.1.3 Entretoise transversale (dessin 253-29) :
L'entretoise transversale fixée à l'arceau avant est obligatoire mais ne doit pas empiéter sur l'espace réservé aux occupants.
            Elle doit être rectiligne.
Elle peut être placée aussi haut que possible mais son bord inférieur ne doit pas dépasser la partie  supérieure du tableau de bord.
Pour les voitures homologuées à partir du 01/01/2007, elle ne doit pas être située en dessous de la colonne de direction.
 
 
 



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